消息称捷豹路虎终结国产，经销商称十年间单车平均亏损约 3 万元

根据财经汽车 7 月 3 日的报道，捷豹路虎在中国市场的国产化进程已接近尾声。自 2026 年 7 月起，捷豹路虎在中国的所有经销商将停止采购该品牌在国内生产的车型。这一时间点距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂生产的最后一辆揽胜极光 L 下线仅有四个月。

此前，捷豹路虎在中国生产的车型已在 2026 年 3 月全线停产。包括发现运动版、捷豹 XEL、XFL 以及 E-PACE 在内的四款国产车型，也已于 2025 年相继停止生产。至此，这家在中国运营了 14 年的豪华汽车合资企业，将结束其所有国产车型的生产和销售业务。

多位经销商反馈称，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎在中国生产的车型在销售环节普遍处于亏损状态。据估计，在过去十年间，每售出一辆国产车型，经销商平均亏损约 3 万元。在某些进口车型如揽胜热销并出现加价销售的时期，厂家曾通过将进口车销售配额与国产车型采购捆绑的销售策略，迫使经销商同时购进国产车型。为了获得利润丰厚的进口车资源并加速资金周转，经销商不得不承担国产车型的亏损。这种长期的库存积压和配额绑定模式，不仅削减了渠道的利润空间，也严重扰乱了国产车型的市场定价体系。

报道还指出，捷豹路虎在华经销商数量在 2018 年达到顶峰，约有 240 家。而截至目前，这一数字已大幅缩减至不足百家。其中，能够正常运营并持续从厂家提车的经销商仅剩下约 90 家，这表明其销售渠道规模已萎缩近六成。

值得注意的是，捷豹路虎在今年 2 月进行了高层人事变动。原捷豹路虎中国总裁兼首席执行官潘庆升任捷豹路虎全球采购董事，并继续留任中国总裁一职。而捷豹路虎中国首席财务官 Tim Howard 接替了潘庆的首席执行官职务。

今年 6 月，“18 万买路虎揽胜极光”的话题在微博上引发广泛关注。当时，相关车型 4S 店的新车清库价格已跌至 18 万元区间。根据汽车之家报道，2026 款揽胜极光 L SE 车型全款购车裸车最低价为 18.5 万元（落地价约 21.25 万元），而贷款分期五年的裸车最低价为 17.9 万元（落地价约 21.2 万元）。然而，二手车经销商未能及时调整价格预期，导致二手车价格反而高于新车，出现了“二手车比新车还贵”的市场反常现象。